用户头像 点击登录
儿童
普通
限制
用户头像 点击登录

“微电”新标即将出台,什么人会率先购买?

“微电”新标即将出台,什么人会率先购买?

低速电动车的发展将走入规范化的轨道。

近日《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》开始在工信部网站征询意见。其中最引人关注的是纯电动乘用车的子门类,附录AB发布的《微型低速纯电动乘用车》技术条件,这立刻引发市场强烈关注。

有人评价说这个标准就是低速电动车“老头乐”的替代升级版,盲目发展乱象丛生的““老头乐””,终于要被套上法制的缰绳。

我们看到,新标准的微型低速电动乘用车定义为机动车,这种车需要驾照并走机动车道,车速高于现在的老年代步车,各技术指标已经和现在50公里以下的纯老年代步车,不是一个概念等级。

那么对最新标准出台拍手称快之余,冷静的分析一下,什么人会对这个新标准“微电”感兴趣,并率先购买?

1、身体尚好,并有驾照的老年人会首先有响应,但不会太积极,即便购买,也不会首选““微电””

这样的老年人肯定出行需求比较强烈,对新款代步车可能比较青睐。但是。100公里电动乘用车和70公里的微型乘用车从速度上看差距并不大,而且在这种车价格相差不大的情况下,购买人并不会把““微电””作为首选。

另外一个重要区别是按现行道交法规定““微电””不能上高速,这样使用条件不同也会对购买意向产生重大影响。同样是买电动乘用车,这部分人会首选100公里,而不会选择70公里。而且在60岁以上的老年群体中,身体好,有驾照的并不占多数。由此可以预见,新““微电””车上市在这一群体中并不会有井喷式的销量。

2、没有驾照,身体差,经济条件一般或差的老年人不会购买这种车。因为操控困难,考驾照难,经济也不允许。上机动车道危险性大,这些原因无法克服,制约这部分老年人选择这种车辆。

3、具有驾驶资格,60岁以下的年轻人群购买这种车的意愿也会很低。既然是机动车,那在大城市发展就要受到限号等措施的制约,好不容易摇下一个号,就不会首选买这种低速车。续航里程短,不能上高速都严重制约年轻人购车选项。所以““微电””不会是年轻人的购买目标。

4、农村里的农民不买

虽然农村道路条件相对宽松,但农民用车主要为生产需求兼顾载客需求,而且农民也不需要这么高的速度。

另外一个重要原因是,“微电”按照机动车管理,准入门槛的提高,价格的提升,车型不满足农民生产需要,这些都会严重限制农民的购买意愿。

那么这种车还有什么人会购买?

适应对象这么狭窄,这个车上市销量肯定受影响,如果没有政策支持,只怕开发厂家的投资要打水漂。

这个车型唯一打开销路就是国家取消这种车准入门槛,不用摇号随便买,这样作为机动车买不上的替代品,倒有可能增加销量。不过要是这样无序发展,不是又要走“老头乐”的覆辙?

作为一款机动车,如果没有限制的发展,同样会造成新的问题。好像这种不摇号无限制购买,不太可能。

既然销售对象有问题,又有限制购买,那么这种车型有什么前途呢?我们真搞不明白了。

这可真是需要政策的制定者来认真回答一下这个百姓关心的问题了。

所以可以预见,这种车型可能是属于鸡肋级产品。看着不错,响应寥寥。

所以形成这种现状,是新标准““微电””没有适应老年人低速出行的实际需求,也不满足城市农村多样化交通格局的变化,更不是一个适老化的产品。遇到销售困境,可能是个必然。

任何一种不能贴近民生真正满足群众需求的的产品,都不会适销对路。

好在工信部新标准为推荐性标准,好像存在着投石问路的意图在里面。再说推荐性标准不如强制性标准的约束力大,厂家响应不响应,市场反应如何?还都要经过磨合和检验,真正的好标准可能还需要经过曲折的过程,才能产生。

老年群体真正需要的适老化的代步工具,不知还要继续等待多久?