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司炉怕挨司机骂,信号泛红不示警,记71年新坡站列车冲突重大事故

参考资料:中国铁道出版社,北京铁路局编《铁路交通事故典型案例分析与警示》P42页~P44页

1971年4月22日凌晨3时30,位于

河北省邯郸市峰峰矿区新坡镇的三等车站——

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新坡站站台

新坡站有三条到发线,最多允许2列列车同时站停(占用2条到发线,留下1条通车),按照当日的行车计划,由峰峰站(

位于河北省邯郸市峰峰矿区峰峰镇的二等车站,今已停用

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建设型蒸汽机车,此车在美国动态保存

3时55分,由峰峰站方向开来的3706次货物列车在配属于北京铁路局石家庄铁路分局邯郸机务段的蒸汽机车(本文出现的蒸汽机车都隶属于邯郸机务段,从事故图上看应该是建设型蒸汽机车)的牵引下顺利地驶入新坡站内3道停车,4时05分,由羊二专用线开来的3716次货物列车驶入站内2道停车,由于列车编组车厢长度较长,因此列车尾部压警冲标36.6米,新坡站扳道员发现这一情况后及时向新坡站值班员汇报了这一情况,不过车站值班有考虑到3716次试风完毕后就马上开车,停车时间并不长,因此决定不再往前拉(当时3716次货物列车本务机车离2道的出站信号机尚有100米的距离,往前拉一拉是完全可以的)。

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警冲标

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扳道员

但是天有不测风云,越是不想来什么就偏偏来什么,3716次货物列车在试风开车时,因车辆发生“起非常”情况(铁路货车空气制动故障引起的车辆抱闸)而被迫停车排除故障,未能按时发车,并且因为列尾压警冲标,导致原本可以1道直接通过的3705次货物列车无法直接通过,因此值班员修改计划,通知3705次列车在1道临时停车,待3716次的故障排除并发车后再发车。但这么一来,新坡站的3条到发线一时间被全部占满了(即站内满线)。而3746次货物列车也快要接近新坡站下行方向的临水站(位于

河北省邯郸市峰峰矿区临水镇的四等站

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临水站站房

4时13分,3746次货物列车开始要牌,车站值班员打电话请示列车调度员:“(新坡)站内满线,3746次怎么办?”调度员的回答是:“3746次机外停车”,并通知临水站值班员用路票的方式告知3746次货物列车司机。而新坡站值班员指令信号员将车站上行方向的进站信号机改为示意机外停车的红色。

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路票

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泛红的信号机

4时16分,3746次货物列车通过临水站,司机接到了临水站助理值班员递送的路票,得知了新坡站要求他们机外停车等候,因此要求副司机和司炉注意瞭望信号,只要看到红色的信号机灯光后就撂闸停车(司机的位置位于蒸汽机车司机室左侧,在这种状态下看不到进站信号机,因此只能让副司机和司炉瞭望)。

不过,新坡站上行方向的进站线路是一条坡度5‰的大长下坡道,而且地处弯道,因此使得机班乘务员的瞭望视界和瞭望距离大打折扣。再加上当时副司机和司炉忙于手头活计,导致做不到持续瞭望,因此当4时33分时司机第一次询问副司机和司炉“通过信号好了没有”时,副司机没有瞭望因此也没有回答,在司机第二次询问“通过信号好了没有”时,司炉看了一眼,也不知道看没看见信号机就随口说了一句“通过信号好啦!”

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一个完整的蒸汽机车机班乘务组

但是话音刚落,司炉就看见了显示红灯的进站信号机,但是司炉并没有再开口提醒司机,因为他怕挨司机一顿破口大骂而没敢开口。就这样,3746次货物列车就这么冒进了新坡站的进站信号机,直直往站内闯去——

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建设型蒸汽机车副司机

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蒸汽机车的司机和司炉

当新坡站的扳道员和助理值班员发现夜幕中一列黑乎乎的货物列车喷吐着浓烟冒进了信号机,直直地开上了新坡站1道,与正停在站内1道的3705次货物列车呈“面对面”态势。扳道员和助理值班员挥舞着红灯朝列车进站的方向大喊“停车!停车!”

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出岗接车的助理值班员

此时,3746次列车乘务员也看到线路前方还停着一列货物列车,车头的大灯亮闪闪的,如同眼珠子一般,当列车刚冲进站时就已经发现情况不对,当即就撂闸紧急制动,发现3705次列车时已经无法在剩余距离内将机车停下,碰撞无法避免。

“POM——”

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冲突事故现场

4时35分,3746次货物列车行进至邯磁支线新坡站时冒进信号,闯入站内,与在1道停留的3705次货物列车正面相撞,巨大的撞击冲击力将3746次和3705次货物列车编组车厢中的部分空载车厢腾空“抬”起后又重重砸回到停在2道的3716次货物列车编组车厢头上,顿时一阵地动山摇,冲击波把附近的人们纷纷震倒在地,现场一片狼藉和混乱。

撞击造成机车乘务员4人(3764次司机、司炉,3705次司机和副司机)受伤,机车大破2台,货车报废8辆、大破11辆、中破2辆、小破10辆,其他行车设备严重受损,构成列车正面冲突重大事故。

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发生正面冲突的2辆蒸汽机车

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冲突后脱轨颠覆的货车车厢砸到了停在邻线的3716次货物列车上

经铁道部事故调查委员会的调查,认定本次事故的直接原因是3746次货物列车本务机车乘务组在列车接近新坡站时不坚持呼唤应答制度,不认真确认信号,臆测行车,导致列车冒进新坡站关闭的进站信号而直接闯入站内,与停在站内1道的3705次货物列车发生了正面冲突。

另外,新坡站值班员违章作业、布置不当。当3716次货物列车尾部压警冲标时,在机车前方还有100米的前进空间的情况下,按规定应及时通知司机往前拉一段距离让车尾过标。但新坡站值班员为图省事而没有如此布置,在3716次货物列车无法正常发车的情况下,草率地将本应通过的3705次货物列车变为1道站内停车,为事故的发生埋下隐患,是本次事故的间接原因。

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开放进路的车站值班员

侥幸心理是生产安全事故的催化剂:如果3746次货物列车司机看不清信号就停车;如果司炉看不清信号不随意回答“通过信号已好”;如果新坡站值班员不图省事,在3716次尾部压标时果断通知司机拉过标,也许就能避免这次事故。

综上所述,调查委员会将本次事故的责任定为北京铁路局石家庄铁路分局邯郸机务段主要责任,北京铁路局石家庄铁路分局邯郸车务段次要责任。

3764次货物列车本务机车机班乘务组的司机和司炉被处以开除路籍、留路察看1年的处分;副司机被处以行政记过处分并待岗1年;邯郸机务段指导司机被处以行政记过处分,邯郸机务段段长被处以行政降级处分并免去段长职务,邯郸机务段党委书记被处以行政记大过处分;新坡站值班员被处以行政记过处分并免去值班员职务,邯郸车务段段长和书记被处以行政警告处分。

最后,事故调查委员会提出了如下安全建议:

1、机务段的机班乘务员在值乘过程中必须严格保持持续瞭望,必须坚持呼叫应答制度,必须在确认信号后方可继续通行,严禁在没有确认信号的情况下擅自臆测行车。

2、车务段的各站站务人员必须严格按照标准化作业,严禁为图快省事而擅自简化作业。